Autolle.com blogi


Sähköauton ylivertainen energiatehokkuus

02.01.2020

Polttomoottoria käytettäessä polttoaine syötetään pumpun avulla moottorin sylintereihin, joissa se räjäytetään joko kipinän tai kovan paineen avulla. Tämä räjähdys liikuttaa moottorin mäntää, joka puolestaan liikuttaa moottorin kampiakselia. Kampiakseliin on yhdistetty vaihteisto, jonka kautta moottorin teho välittyy vetoakseleille ja pyörien kautta tiehen. Tämän monimutkaisen prosessin aikana polttoaineesta katoaa erilaisiin häviöihin hyvin paljon energiaa. Suurin osa polttoaineesta muuttuu lämpöenergiaksi eikä välity tiehen. Moderneissa moottoreissa häviöt ovat pienempiä ja sitä myöten polttoaineenkulutus maltillisempi.

Sähköautossa polttoainesäiliön tilalla on painava akusto, johon ladataan sähkö käyttöä varten. Akustosta sähkö johdetaan invertterin kautta sähkömoottoriin. Invertteri muuttaa sähkön oikeaan muotoon sähkömoottoria varten. Moottori on suoraan yhteydessä vetoakseleihin, josta teho välittyy renkaiden kautta tien pintaan. Sähkömoottoriin ei tarvitse liittää vaihteistoa, sillä sähkömoottorin teho- ja vääntöalue on paljon laajempi, kuin polttomoottorissa.

Vety- tai polttokennoautoista on povattu lopullista liikkumismuotoa henkilö- ja tavaraliikenteeseen. Käytännössä vetyautoakin liikuttaa sähkömoottori ja energian pääasiallinen säilömistapa on vain erilainen. Vetyautossa vety tankataan tankkausasemalla jäähdytetyistä korkeapaineisista vetysäiliöistä auton vetysäiliöön. Säiliöstä vety johdetaan polttokennoon, joka luo sähköä yhdistämällä happea ja vetyä. Sivutuotteena syntyy vettä, joka onkin ainoa päästö vetyautoista. Tämä polttokennossa tuotettu sähkö ladataan vetyautossa joko akkuihin tai syötetään suoraan invertterin kautta sähkömoottorille. Vetyautojen toimintamekanismi on paljon täyssähköautoa monimutkaisempi ja tästä syystä kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa.

Kuva1. Vetyauton komponentit

Vetyauto sisältää siis samat komponentit, kuin sähköauto, mutta niiden lisäksi vielä vetysäiliön ja polttokennon. Sähkömoottorin myötä vetyautonkin energiatehokkuus on parempi, kuin bensa- tai dieselauton, mutta vedyn muuttaminen sähköenergiaksi polttokennossa hukkaa paljon energiaa, joten täyssähköauton energiatehokkuuteen vetyautosta ei ole.

Kuva2. Energiahäviöt ja tehokkuus

Perinteisessä autoilussa suurin osa energiahäviöistä on tapahtunut jo edes ennen auton tankkaamista. Raakaöljyn pumppaaminen, kuljettaminen, jalostaminen polttoaineeksi ja polttoaineen kuljettaminen hukkaavat ison osan öljyn potentiaalisesta energiasta. Tämän lisäksi polttomoottorissa, vaihteistossa ja tyhjäkäynnillä tapahtuvat häviöt pudottavat energiatehokkuuden todella alhaiselle tasolle. Autoosi tankkaamasta polttoaineesta lähes 90% muuttuu hukkalämmöksi, ja vain hieman yli 10% liikuttaa autoa haluamaasi suuntaan. Tähän, sekä sähkönenergian hintaan perustuukin sähköautoilun edullisuus; autoon lataamasta sähköstä lähes kaikki kuluu vain auton liikuttamiseen.

Kuva3. Polttomoottoriauto - vain 13% energiasta käytetään auton liikkeeseen

Eikö siitä ole haittaa, jos moottori ei tuota yhtään lämpöä? Talven kovilla pakkasilla on mukava ajella lämpimällä autolla ilman huuruisia ikkunoita.

Sähköautoissa valmistajat ovat muutamilla eri tavoilla lähestyneet kyseistä ongelmaa. Nissan, Kia, VW, Toyota, Audi, Jaguar ja BMW ovat asentaneet sähköautoihinsa lämpöpumput tuottamaan lämmintä ilmaa mahdollisimman vähällä sähkön käytöllä. Hyundai Kona Electric autossa ei ole lämpöpumppua vaan perinteisemmät sähkövastukset, kuten saunankiukaassa tai siirreltävässä sähkölämmittimessä. Tesloissa nestejäähdytetyt akut ja moottori tuottavat lämpöä ohjaamoon lämpövastuksen lisäksi.

Sähköauton lämmittäminen kuluttaa yhtä lailla energiaa, kuin polttomoottoriautonkin. Lämmitys ei kuitenkaan syö auton akusta sähköä merkittävässä määrin, kunhan akku ja auto on esilämmitetty valmiiksi ennen ajoon lähtöä.

Lyhyt pätkäajo ilman latausmahdollisuutta välissä kuluttaa sähköä todella paljon, kun auto joutuu joka kerta lämmittämään itsensä uudestaan. Pitkän matkan ajaminen ja valmiiksi lämmitetyllä autolla liikkeelle lähteminen ei vaikuta kovassakaan pakkasessa suurta kulutuseroa kesäpäivän ilmastointikäyttöön.

Sähköautoa ostaessa kannattaa pyytää autoa pitkälle koeajolle, jotta pääsee käytännössä kokemaan lämmityksen aiheuttaman energiankulutuksen ja toimintamatkan heikkenemisen.

Mikäli sinulla heräsi kiinnostus sähköautoilua kohtaan, käy lukemassa myös muut artikkelit sähköautoiluun liittyen ja tule rohkeasti kysymään sähköautojen toiminnasta ja koeajomahdollisuudesta.

Lähteet:
Kuva1: hydrogenhub.org

Lue lisää

Autolle.comille Kauppalehden vuoden Kasvaja-sertifikaatti 2019

23.12.2019

Autolle.comille on myönnetty Kauppalehden vuoden Kasvaja-sertifikaatti 2019!

Kasvuyritys 2019


Kauppalehden Kasvaja-sertifikaatti tarjotaan vain pienelle osalle suomalaisista yrityksistä. Autolle.comin liikevaihto on kasvanut huomattavasti mittausajanjaksolla, jonka merkiksi sertifikaatti on myönnetty.

Kasvaja-sertifikaatti myönnetään, kun liikevaihdon keskimääräinen vuosittainen kasvu on ylittänyt päätoimialan keskitason vähintään kymmenellä prosenttiyksiköllä viimeisten kolmen mittausvuoden aikana. Liikevaihdon on oltava kasvussa myös tuoreimpana mittausvuonna.

Autolle.comin liikevaihto on kasvanut tasaisen vahvasti

Autolle.com on perustettu vuoden 2014 alkupuolella. Liikevaihto ja toiminta on kasvanut kuluneiden vuosien aikana merkittävästi. Toiminnan kulmakivenä on ollut alusta saakka poikkeuksellisen kevyt kulurakenne. Tämä mahdollistaa asiakkailemme erittäin kilpailukykyiset hinnat - laadusta tinkimättä. Olemme tehneet auton ostamisesta, myynnistä ja vaihtamisesta helppoa ja vaivatonta.


Liikevaihdon kasvuAutolle.com liikevaihdon kasvu

Autolle.com täyttää Kasvaja-sertifikaatin kriteerit kirkkaasti. Kun yrityksen toiminta kasvaa useana vuotena peräkkäin, kertoo se vahvasta kyvystä luoda menestyksekästä liiketoimintaa. Otamme sertifikaatin ylpeänä vastaan ja jatkamme samalla tiellä myös tulevaisuudessa!


Haluamme kiittää kaikkia asiakkaitamme ja yhteistyökumppaneitamme kuluneesta vuodesta 2019!

Lue lisää

Hyvää ja rauhallista joulua

20.12.2019

Kiitos, asiakkaamme ja yhteistyökumppanimme, kuluneesta vuodesta!

Olemme taas tänä vuonna saaneet tuhansia uusia asiakkaita, mikä mahdollisti sen, että voimme auttaa avun tarpeessa olevia perheitä. Järjestimme julkisen haun, missä lupasimme tarjota jouluapua viiteen perheeseen hakemusten perusteella. Valituille perheille tarjosimme joululahjat, ruokalahjakortin sekä joulukuusen. 




Apua jouluun

Tänä jouluna halusimme tarjota apuamme haastavassa elämäntilanteessa oleviin perheisiin. Joulu on tärkeä perhejuhla, mutta kaikilla perheillä joulun järjestäminen ei kuitenkaan ole aina mahdollista syystä tai toisesta. Valinta avuntarvitsijoiden kesken ei ollut kivuton, sillä hakemuksia tuli valtavasti. Jokainen hakija olisi kaivannut apua jouluun, mutta meidän oli tehtävä vaikea valinta hakijoiden kesken. On työttömyyttä, sairautta, yksinhuoltajuutta jne., joka on monen tavallisen perheen arkipäivää.

Osalla tilanne on kestänyt vuosia pitkäaikaissairauksien myötä, jollakin se on iskenyt yhtäkkiä onnettomuuden tai puolison kuoleman myötä. Raskas elämäntilanne kärjistyy erityisesti jouluna, jolloin vähästä ei jää enää mitään joulun järjestämiseen. Saapuneiden hakemusten perusteella teimme lopulliset valinnat perheistä, joille apua tänä jouluna annetaan.

Näihin perheisiin oli kasautunut kaikkea aikaisemmin mainittua - työttömyyttä, monisairautta niin vanhemmalla/vanhemmilla kuin lapsillakin sekä yksinhuoltajuutta. Soitettuamme perheille reagointi oli hämmennystä ja ilonkyyneleitä. Murhe, mitä tulevasta joulusta oli kannettu, pyyhkiytyi pois. Nämä perheet saavat tästä joulusta iloisen muiston ja hetken hengähdystauon arjen haasteiden keskellä. Kiitos, asiakkaamme ja yhteistyökumppanimme, että olitte mahdollistamassa tämän jouluavun!

Perheenäidin palaute

Tässä erään apua saaneen perheenäidin palaute: ''ISO KIITOS koko sydämestäni meidän perheen puolesta! Tämä ilta on mennyt pienessä shokissa itkien, mutta onnen ja helpotuksen kyyneleitä! On niin sanaton olo, kun tuntuu että pelkkä kiitos on liian pieni sana. Te mahdollistitte meidän perheelle joulun, mitä meillä ei muutoin olisi ollut mahdollista järjestää. Jokaiselle lapselle löytyi toivelahjat ja meillä tulee olemaan ikimuistoinen joulu. En malta enää edes odottaa aattoa. Niin se stressi ja suunnaton huoli mureni kertaheitolla pois. Halaan näin virtuaalisesti ihan teistä jokaista nöyrän kiitollisena. Aattona kun lapset avaavat lahjojaan ja nautimme kaikista ihanista joulun herkuista, voitte olla varmoja että tulette olemaan ihan meidän jokaisen ajatuksissa silloin, KIITOS! <3 Ajatuksin ja lämmöllä, Jutta (nimi muutettu)'' 

Mm. näihin elämäntilanteisiin tarjoamme jouluapua tänä vuonna: 

Sairaseläkkeellä oleva kolmen lapsen yksinhuoltajaäiti ja nuorimman lapsensa omaishoitaja haki apua joulujärjestelyihinsä. Autokolarissa vammautumisen takia hänelle oltiin suunnittelemassa jo kymmenennettä leikkausta. Lapsista vanhin sairastaa jatkuvaa lääkitystä vaativaa astmaa, keskimmäinen lapsi on kuulu- ja kehitysvammainen, nuorin lapsi on vaikeasti kehitysvammainen sairastaen autismia ja epilepsiaa. Perheellä on paljon sairaalakuluja, joten perheellä ei ole varaa mihinkään ylimääräiseen. Äiti toivoi voivansa valmistella lapsilleen ikimuistoisen joulun. 

Velkajärjestelyissä elävä munuaissyöpää sairastava kahden lapsen vuosi sitten leskeksi jäänyt yksinhuoltajaäiti kaipasi apua joulujärjestelyihinsä taloudellisesti ja henkisesti vaikeassa elämäntilanteessaan. Syöpähoidot oltiin aloittamassa juuri ennen joulua. Edelleen miehensä hautakiveä osamaksulla maksava äiti ei ollut vielä kyennyt kertomaan sairaudestaan lapsilleen, sillä tietoa lasten tulevaisuudesta ei ollut. Äidille lastensa murheen seuraaminen oli vaikeaa ja hän toivoi näkevänsä yhtenä päivänä lastensa ilon.

Huonosti voiva perheenisä halusi mahdollistaa joulun perheelleen. Vanhan työtapaturman vuoksi hänen jalkansa oli leikattu useamman kerran ja jouduttiin jäykistämään juuri joulun alla. Hän on ollut työttämänä tai sairaslomalla yli kymmenen vuotta työtapaturman jälkeen. Kivut jalassa ovat kovat, mutta isän henkinen kipu oli vielä kovempi perheen haastavan tilanteen vuoksi. Perheen koulua käyvä lapsi on koulukiusattu perheen köyhyyden tähden.  Raskaanaoleva äiti on jäänyt juuri työttömäksi, ja perhe elää toimeentulotuella turvautuen leipäjonoon. Perheessä on sairauksia, mikä aiheuttaa ylimääräisiä kuluja. Kaikki ylimääräinen raha menee lääkkeisiin, joten ruokavalio ei ole monipuolinen. Vaatteet ostetaan kirpputoreilta ja koti on kalustettu kierrätyskalusteilla. Isä toivoi perheelleen joulua, mistä ei puutu ruokaa eikä tarvi laskea voiko ottaa perunan vai kaksi.

Perheenäiti toivoo perheelleen yhtä stressitöntä ja huoletonta päivää. Erityisperheessä on viisi lasta ja jokaisella perheessä on haasteensa ja vaikeutensa. Kahdella pienimmällä lapsella on monimuotoiset kehityshäiriöt ja oppimisvaikeudet. Nuorimmalla on autistisia piirteitä ja kehitysvammadiagnoosi. Teini-ikäisistä lapsista nuorin on sairastunut psyykkisesti kärsien masennuksesta, ahdistuksesta ja paniikkihäiriöstä, yksi toipuu vuosia kestäneestä rajusta kiusaamisesta johtuvasta syömishäiriöstä ja itsetunto-ongelmista. Vanhin lapsi sairastaa epilepsiaa eikä hänellä ole lainkaan ystäviä. Äiti odottaa työkyvyttömyyseläkettä kärsien masennuksesta ja sosiaalisista peloista. Mies tekee lyhennettyä työviikkoa lasten kuntoutusten, terapioiden ja lääkärikäyntien vuoksi sekä omien selkä- ja polvi- sekä käsivamman takia. Perhe on ollut vuosia toimeentulotuen pikäaikaisasiakkaita. Vuokranmaksu on kaksi kuukautta jäljessä, perheellä on suunnattoman vaikeaa tulla taloudellisesti toimeen. Äidin toive oli, että ehkä joulun enkelit ja tonttuset kuulevat äidin hätähuudon jossakin, jos hän riittävän kovaa huokaisee.

Siunattua ja rauhallista joulunaikaa toivottaen

Autolle.com

Lue lisää

Sähköautojen kestävyys käytössä

09.12.2019

Täyssähköautojen suurin ero polttomoottoriautoihin liittyy moottoriin sekä energian varastointiin, eli polttoainesäiliöön ja akkuun. Näiden lisäksi polttomoottoriautoissa on paljon tekniikkaa, jonka tehtävänä on varmistaa moottorin oikeanlainen toiminta sekä pakokaasujen hallinta. Sähköautossa moottorin toimintaa ohjataan invertterin ja moottorinohjausyksikön avulla; liikkuvia osia moottorin toiminnan ohjaamiseksi ei tarvita.

Voimansiirron osalta ei syytä huoleen

Erilaisia sähkömoottoreita on valmistettu jo 1800-luvun alkupuolelta lähtien, vuosikymmeniä ennen kuin ensimmäiset polttomoottorit kehitettiin. Sähkömoottoreita on kehitetty edelleen vuoden 1822 Michael Faradayn keksinnön jälkeen huimasti, ja eri tavoilla toimivia sähkömoottoreita on lukematon määrä. Esimerkiksi suurin osa Suomen rautateiden liikenteestä kulkee sähkövetoisilla vetureilla ja sähköveturit vetävät kaikkein raskaimmat kuljetukset. Sähkömoottoreilla ajetaan miljoonia kilometrejä, eikä vikatilanteet liity juuri koskaan itse moottorin toimintaan. Sähkömoottorin voidaankin sanoa olevan erittäin koeteltua ja pitkälle kehitettyä tekniikkaa.

Lähes jokaiselle polttomoottoriautoilijalle lienee tuttu keltainen moottorivikavalo kojelaudassa, joka kertoo kuljettajalle häiriöstä tai viasta moottorin toiminnassa. Polttomoottoriautoissa onkin mallista riippuen jopa yli 1000 liikkeelle pääsyn edellytyksenä olevaa osaa, joiden täytyy toimia täydellisessä yhteistyössä. Erilaiset anturit mittaavat auton toimintaa ja ilmoittavat mahdollisesta häiriöstä. Häiriöt aiheuttavat harmaita hiuksia ja mahdollisesti lompakon keventymistä autoilijalle.

Sähköautoissa voimansiirron viat ovat useimmissa tapauksissa ohjelmallisia, samalla tavoin kuin puhelimesi tai tietokoneesi häiriöt. Usein vian korjaamiseen auttaa uudelleen käynnistäminen tai ohjelmiston päivittäminen joko ilmaiseksi omassa kotipihassasi internetin kautta, tai huoltoliikkeessä käymällä.

Ajoakku kestää, kun siitä pitää huolta

Polttomoottoriautojen energian varastointiin, eli polttoainesäiliöön liittyy vähän vikoja. Ajoittain saattaa polttoaineletku haljeta, vanhoissa autoissa säiliö voi ruostua puhki tai säiliön sisälle kertyy vettä tai likaa, joka aiheuttaa moottorin käyntiongelmia. Pääsääntöisesti kuitenkin, mikäli tankkaa autoonsa oikeanlaista polttoainetta, polttoainesäiliö ja sen myötä moottori toimii hyvin.

Sähköautojen arvokkain ja myös eniten keskustelua aiheuttava osa on akku. Lataamalla autoa akkuun syötetään energiaa ja auton invertteri purkaa akusta energiaa moottoria varten. Kuitenkin, aivan kuten muissakin sähkölaitteissa, akun toiminta voi häiriintyä vääränlaisella lataamisella ja poikkeuksellisissa lämpötiloissa. Joissakin tapauksissa akun sisällä olevat yksittäiset moduulit voivat olla jo tehtaalta tullessaan viallisia, joka aiheuttaa auton toimintamatkan lyhenemistä.

Ensimmäisen sukupolven akkutekniikka

Nissan julkisti Leaf sähköauton vuonna 2010, ja Tesla Model S -sähköautonsa vuonna 2012. Julkistuksen jälkeen kyseisillä autoilla on ajettu satoja tuhansia kilometrejä ja sen myötä tietoa akkujen kulumisesta ja toimintamatkan heikkenemisestä on kertynyt kohtalaisen paljon. Ensimmäisen aallon sähköautoja tarkastellessa on hyvä muistaa se, että akkutekniikka ja akkujen varauksen hallinta kehittyy jatkuvasti ja niihin liittyen on tapahtunut tämän vuosikymmenen aikana suuria kehitysharppauksia.

Otsikoissa on ollut jonkin verran varauskykynsä lähes kokonaan menettäneitä sähköautoja. Näissä on ollut useimmiten kyse ensimmäisen sukupolven Leaf autoista, joista puuttuu akuston aktiivinen jäähdytys, ja joiden toimintakyky heikkenee huomattavasti pikalatauspisteitä käytettäessä.

Leaf varauskykyKuva1. Leaf 24kWh varauskyky

Kuvasta 1 voimme havaita, kuinka hajonta eri yksilöiden välillä on todella laajaa. Yksittäisen Leafin varauskykyyn vaikuttaa paljon se, kuinka käyttäjä on ladannut autonsa ajoakkua. Vajaan jäähdytysjärjestelmän takia ensimmäisen sukupolven Leafin ajoakku kuumentuu pikalatausta käytettäessä. Kuumentuminen kuluttaa akun moduuleita ja aiheuttaa niiden ennenaikaista kulumista. Tämä näkyy käyttäjälle varauskyvyn ja toimintamatkan heikkenemisenä.

Sähköautoa hankkiessa on tärkeää vaatia myyjältä tarkat tiedot siitä, minkälaista autoa on ostamassa. Autoilun murros on vasta tapahtumassa, eikä kaikilla automyyjillä vielä ole asiantuntemusta sähköautojen toiminnasta ja käytöstä. Valistuneen ostajan kannattaakin selvittää automallin ominaisuuksia myös muualta, kuin vain yhdestä tietolähteestä.

Varauskyvyn kehittyminen Model S ja XKuva2. Varauskyvyn kehittyminen Model S ja X

Teslamotorsclub-foorumin jäsenet ovat keränneet tietoa vapaaehtoisilta käyttäjiltään Tesla-autojensa akun tilan kehittymisestä. Kuva 2 näyttääkin, että heti käyttöönoton jälkeen ensimmäisen sukupolven sähköautojen toimintamatka heikentyy muutaman prosenttiyksikön, jonka jälkeen heikentyminen tasoittuu, ja 200 000 ajetun kilometrin jälkeen varauskykyä on jäljellä keskimäärin vielä 92 prosenttiyksikköä.

Tesla Model S 85kWh akulla toimintamatka oli uutena 425 kilometriä. 92% tästä määrästä tarkoittaa, että 30 000 kilometrin vuosittaisilla ajoilla 6 vuoden ajojen jälkeen autolla pääsee lataamatta vielä 391 kilometriä. 390 kilometriäkin on suurimmalle osalle ihmisistä varsin riittävä määrä, kun pikalatauspisteitä on valtateiden varsilla ja suositusten mukaan parin tunnin ajamisen välein olisi hyvä pitää pieni tauko.

Yksittäisiä esimerkkejäkin sähköautojen kestävyydestä löytyy. Saksalainen Hansjörg Eberhard von Gemmingen on ajanut takavetoisella Model S autollaan vuodesta 2014 jo yli 1 miljoona kilometriä.

Kestävyyteen liittyen miljoonan kilometrin ajamiseen sisältyy vikaantuneen ajoakun vaihtaminen 290 000 kilometrin kohdalla, laina-akulla ajamista 150 000 kilometrin verran ja tämän jälkeen ”lopullisella” 85kWh akulla noin puoli miljoonaa kilometriä. Akun lisäksi autoon on vaihdettu voimansiirtoyksikkö useampaan kertaan, joista viimeisin on kestänyt jo yli 680 000 kilometriä. Ensimmäiset akut sekä ensimmäiset moottorit ovat siis olleet vikaherkempiä, kuin uudet vaihto-osat ja se kertoo hyvin sähköautojen tekniikan jatkuvasta kehittymisestä.

Uudemman tekniikan akut ja akustonhallintajärjestelmä (BMS)

Model 3 varauskykyKuva3. Model 3 varauskyky

Tämän hetken uusinta akkutekniikka sähköautoissa edustaa Teslan Model 3. Tesla on onnistunut parantamaan akkujen hallintaa ja varauskykyä huomattavasti aiempiin akkuihin verrattuna. Kuvaaja 3 näyttää, kuinka Model 3 auton akun varauskyky heikkenee vain puolella siitä nopeudesta, kuin aiemman sukupolven Model S 85kWh akku. Huomaa, että kuvassa käytetään maileja x-akselilla. 64 000 kilometrin kohdalla varauskykyä on keskimäärin jäljellä 97%, kun aiemman sukupolven akuilla luku on lähemmäs 95%.

Yhteenvetona uudempi ja vaihdettu on parempi

Kestävyyden osalta tutkin Nissania sekä Tesloja. Muiden automallien osalta yhtä aktiivista käyttäjäkuntaa ja dataa tai kertyneitä kilometrejä ja vuosia ei vielä ole järkevän yhteenvedon tekemiseen.

AkkutakuutKuva4. Akkutakuut 4/2019

Sähköauton valmistajien luottamus akku- ja moottoritekniikan kestävyyteen on tuonut markkinoille todella pitkät takuut. Kuluttaja voi luottavaisin mielin ostaa itselleen sähköauton, sillä sähköautojen akku- ja voimasiirtoyksikkötakuu on jopa 8 vuotta ilman kilometrirajoitusta. Saisipa uudelle polttomoottoriauton moottorille 8 vuoden rajoittamattoman takuun.

Pitkän takuun ansiosta myös käytetyn sähköauton hankkiminen voi olla viisasta, sillä kalliit ensimmäiset kilometrit on ajettu ja valmistajan takuu voi vielä olla voimassa kaikkein pahimman varalle. Käytetyn sähköauton osalta myös valmistusviat esim. akkumoduuleissa on tullut jo esille tai yksilöstä riippuen alkuperäinen ajoakku ja voimansiirtoyksikkö on jo ehditty vaihtaa, joka viittaa huolettomiin kilometreihin jatkossa. Viittaan tässä saksalaiseen miljoonan kilometrin Teslaan.

Muilta osin sähköautoja koskee kestävyyden osalta samat lainalaisuudet, kuin perinteisiäkin autoja. Renkaat, nivelet, puslat, akselit, jousitus ym. ovat kaikki kuluvia osia ja ne on syytä tarkastuttaa säännöllisin väliajoin. Esimerkiksi Teslan takuun voimassaolon edellytyksenä ei kuitenkaan ole minkäänlaisen huolto-ohjelman seuraaminen, vaan kyseessä on suositellut huollot. Muista perehtyä oman tai haaveissa olevan sähköautosi huolto-ohjelmaan ja suosituksiin.

Uutta sähköautoa hankkiessa kannattaa ottaa huomioon laaja takuu ennenaikaisten vikojen varalta ja tarkistaa ainakin, että akun varauskyvylle on määritelty jokin järkevä raja, jonka jälkeen valmistaja pitää akkua viallisena.

Mikäli kiinnostus sähköautoja kohtaan heräsi enemmän, käy lukemassa myös muut artikkelit sähköautoista ja tule rohkeasti kyselemään sähköautoista joko myymälään, soittamalla, sähköpostilla, chatilla tai Whatsapilla. Useamman henkilön tiedän sanoneen, että laadukkaalla sähköautolla ajamisen jälkeen kaikki muu tuntuu toissijaiselta.

Lähteet:
https://steinbuch.wordpress.com/2015/01/24/tesla-model-s-battery-degradation-data/
https://teslamotorsclub.com/
https://insideevs.com/news/385016/tesla-model-s-one-million-km/
https://www.bloomberg.com/graphics/2019-tesla-model-3-survey/
https://www.taloustaito.fi/






Lue lisää

Miksi kannattaa valita sähköauto

05.12.2019

Polttomoottorikäyttöisestä autosta sähköautoiluun siirtymisessä on monta puoltavaa seikkaa; kustannukset ja ympäristöystävällisyys kaikkein selvimpinä asioina. Sähköautoiluun liittyy myös asioita, jotka on hyvä selvittää ennen sähköauton hankkimista, jotta tien päällä ei tule vastaan yllätyksiä.

Kustannukset

Sähköautoilun kustannukset jakautuvat vielä tällä hetkellä polttomoottoriautoista poikkeavalla tavalla niihin rakennetun uuden tekniikan takia. Vielä tällä hetkellä kaikkein arvokkain osa täyssähköautoa on sen ajoakku, jonka hinta on tuhansia euroja. Korkea myyntihinta saattaa karkottaa osan uutta autoa ostavista, mutta tarkempi perehtyminen kustannuksiin osoittaa, että sähköauton omistaminen sekä sillä ajaminen tulevat huomattavasti polttomoottoriautoja edullisemmaksi.

Hyvänä esimerkkinä sähköautojen tekniikan ja hintatason kehittymisestä kuitenkin jo nyt vastaavien polttomoottoriautojen tasolle on Seat Mii electric, joka tuli vastikään myyntiin todella houkuttelevalla, n. 15 000 euron hinnalla. Tämän lisäksi VW alensi e-Up! sähköauton hintaa alle 18 000 euroon.

Autoilun kustannuksista polttoaineen lisäksi iso osa koituu erinäisistä huolloista. Sähköautojen tekniikka on hyvin paljon yksinkertaisempaa ja liikkuvia osia on huomattavasti vähemmän kuin polttomoottoriautoissa. Tämä vähentää säännöllisen huollon tarvetta ja kustannuksia: Öljynvaihdot ja jakohihnan vaihdot voi unohtaa.

Ajotapa ja -mukavuus

Koska sähköauton tekniikka on yksinkertaista, tehohäviöt vaihteistoon ja voimansiirtoon ovat pienempiä kuin polttomoottoriautoissa. Tämän ansiosta sähköautolla esim. liikennevaloista lähteminen on paljon nopeampaa, eikä vaihteiden vaihdossa tai moottorin kierrosten nostamisessa kulu aikaa. Vaivattoman ajamisen takia sähköauto onkin mitä mainioin kaupunkiautoja pienten käyttökulujen ansiosta myös paljon ajavien lompakko kiittää .

Kun suurin osa suomalaisista ajaa päivittäin alle 100km, sähköauton omistajan tarvitsee kotiin tullessaan vain kytkeä auto latausasemaan tai sähköasentajan tarkastamaan ulkopistorasiaan. Säännölliset käynnit huoltoasemalla tankkausta varten voi unohtaa, ja auto on aina käyttövalmiina täydessä lautauksessa seuraavan päivän ajoja varten.

Pitkät automatkat

Pikalaturilla akun saa täyteen jopa 15 minuutissa

Pitkiä automatkoja varten on tärkeä selvittää sähköauton pikalatauskyky, eli kuinka nopeasti sähköautonsa saa ladattua maantien varrella sijaitsevasta pikalatauspisteestä. Pikalatauksessa tyhjästä täyteen voi kestää yhdestä tunnista vain noin viiteentoista minuuttiin, riippuen automallista ja latausasemasta. Kun huoltoasemalla käynnin keskimääräinen pituus on noin 15 minuuttia sisältäen auton tankkauksen, ei sähköautolla pitkän matkan teko juurikaan poikkea polttomoottoriautoista.

Käytön helppous

Suurimmassa osassa sähköautoja on käyttöä helpottavia järjestelmiä, kuten esilämmitys ja -viilennys toiminto. Auton haltija voi useissa tapauksissa myös ohjata auton järjestelmiä matkapuhelimellaan. Tällöin ei tarvitse enää illalla mennä säätämään lämmitystolpan ajastinta, vaan kuljettaja voi puhelimestaan asettaa halutun lähtöajan ja auto lämmittää tai viilentää itsensä valmiiksi lähtöä varten.

Ympäristö ja lompakko kiittävät

Ympäristötietoinen kuluttaja on myös mielissään, kun hän tekee itselleen fossiilivapaan sähkösopimuksen ja voi näin itse vaikuttaa siihen, millä tavalla oman auton käyttämä energia tuotetaan. Parhaassa tapauksessa sähkö on edullista, kotimaista ja ympäristöystävällistä. Polttomoottoriin tankatusta perinteisestä tai uusiutuvasta polttoaineesta ei saa millään tavalla yhtä edullista ja ympäristöystävällistä.

Toivottavasti onnistuin hieman avaamaan Sinulle sähköautoihin liittyviä kysymyksiä ja herättämään mielenkiinnon sähköautoilua kohtaan. Pyrin muissa kirjoituksissa pureutumaan tarkemmin tässä johdannossa sivuttuihin asioihin. Mikäli jokin jäi askarruttamaan tai haluat tietää sähköautoilusta enemmän, käy tutustumassa myös muihin teksteihini Autolle.com blogissa.


Olemme avanneet Suomen suurimman EKOAUTO-myymälän Espooseen.

Lue lisää