Autolle.com blogi

Täyssähköautojen suurin ero polttomoottoriautoihin liittyy moottoriin sekä energian varastointiin, eli polttoainesäiliöön ja akkuun. Näiden lisäksi polttomoottoriautoissa on paljon tekniikkaa, jonka tehtävänä on varmistaa moottorin oikeanlainen toiminta sekä pakokaasujen hallinta. Sähköautossa moottorin toimintaa ohjataan invertterin ja moottorinohjausyksikön avulla; liikkuvia osia moottorin toiminnan ohjaamiseksi ei tarvita.

Voimansiirron osalta ei syytä huoleen

Erilaisia sähkömoottoreita on valmistettu jo 1800-luvun alkupuolelta lähtien, vuosikymmeniä ennen kuin ensimmäiset polttomoottorit kehitettiin. Sähkömoottoreita on kehitetty edelleen vuoden 1822 Michael Faradayn keksinnön jälkeen huimasti, ja eri tavoilla toimivia sähkömoottoreita on lukematon määrä. Esimerkiksi suurin osa Suomen rautateiden liikenteestä kulkee sähkövetoisilla vetureilla ja sähköveturit vetävät kaikkein raskaimmat kuljetukset. Sähkömoottoreilla ajetaan miljoonia kilometrejä, eikä vikatilanteet liity juuri koskaan itse moottorin toimintaan. Sähkömoottorin voidaankin sanoa olevan erittäin koeteltua ja pitkälle kehitettyä tekniikkaa.

Lähes jokaiselle polttomoottoriautoilijalle lienee tuttu keltainen moottorivikavalo kojelaudassa, joka kertoo kuljettajalle häiriöstä tai viasta moottorin toiminnassa. Polttomoottoriautoissa onkin mallista riippuen jopa yli 1000 liikkeelle pääsyn edellytyksenä olevaa osaa, joiden täytyy toimia täydellisessä yhteistyössä. Erilaiset anturit mittaavat auton toimintaa ja ilmoittavat mahdollisesta häiriöstä. Häiriöt aiheuttavat harmaita hiuksia ja mahdollisesti lompakon keventymistä autoilijalle.

Sähköautoissa voimansiirron viat ovat useimmissa tapauksissa ohjelmallisia, samalla tavoin kuin puhelimesi tai tietokoneesi häiriöt. Usein vian korjaamiseen auttaa uudelleen käynnistäminen tai ohjelmiston päivittäminen joko ilmaiseksi omassa kotipihassasi internetin kautta, tai huoltoliikkeessä käymällä.

Ajoakku kestää, kun siitä pitää huolta

Polttomoottoriautojen energian varastointiin, eli polttoainesäiliöön liittyy vähän vikoja. Ajoittain saattaa polttoaineletku haljeta, vanhoissa autoissa säiliö voi ruostua puhki tai säiliön sisälle kertyy vettä tai likaa, joka aiheuttaa moottorin käyntiongelmia. Pääsääntöisesti kuitenkin, mikäli tankkaa autoonsa oikeanlaista polttoainetta, polttoainesäiliö ja sen myötä moottori toimii hyvin.

Sähköautojen arvokkain ja myös eniten keskustelua aiheuttava osa on akku. Lataamalla autoa akkuun syötetään energiaa ja auton invertteri purkaa akusta energiaa moottoria varten. Kuitenkin, aivan kuten muissakin sähkölaitteissa, akun toiminta voi häiriintyä vääränlaisella lataamisella ja poikkeuksellisissa lämpötiloissa. Joissakin tapauksissa akun sisällä olevat yksittäiset moduulit voivat olla jo tehtaalta tullessaan viallisia, joka aiheuttaa auton toimintamatkan lyhenemistä.

Ensimmäisen sukupolven akkutekniikka

Nissan julkisti Leaf sähköauton vuonna 2010, ja Tesla Model S -sähköautonsa vuonna 2012. Julkistuksen jälkeen kyseisillä autoilla on ajettu satoja tuhansia kilometrejä ja sen myötä tietoa akkujen kulumisesta ja toimintamatkan heikkenemisestä on kertynyt kohtalaisen paljon. Ensimmäisen aallon sähköautoja tarkastellessa on hyvä muistaa se, että akkutekniikka ja akkujen varauksen hallinta kehittyy jatkuvasti ja niihin liittyen on tapahtunut tämän vuosikymmenen aikana suuria kehitysharppauksia.

Otsikoissa on ollut jonkin verran varauskykynsä lähes kokonaan menettäneitä sähköautoja. Näissä on ollut useimmiten kyse ensimmäisen sukupolven Leaf autoista, joista puuttuu akuston aktiivinen jäähdytys, ja joiden toimintakyky heikkenee huomattavasti pikalatauspisteitä käytettäessä.

Kuva1. Leaf 24kWh varauskyky

Kuvasta 1 voimme havaita, kuinka hajonta eri yksilöiden välillä on todella laajaa. Yksittäisen Leafin varauskykyyn vaikuttaa paljon se, kuinka käyttäjä on ladannut autonsa ajoakkua. Vajaan jäähdytysjärjestelmän takia ensimmäisen sukupolven Leafin ajoakku kuumentuu pikalatausta käytettäessä. Kuumentuminen kuluttaa akun moduuleita ja aiheuttaa niiden ennenaikaista kulumista. Tämä näkyy käyttäjälle varauskyvyn ja toimintamatkan heikkenemisenä.

Sähköautoa hankkiessa on tärkeää vaatia myyjältä tarkat tiedot siitä, minkälaista autoa on ostamassa. Autoilun murros on vasta tapahtumassa, eikä kaikilla automyyjillä vielä ole asiantuntemusta sähköautojen toiminnasta ja käytöstä. Valistuneen ostajan kannattaakin selvittää automallin ominaisuuksia myös muualta, kuin vain yhdestä tietolähteestä.

Kuva2. Varauskyvyn kehittyminen Model S ja X

Teslamotorsclub-foorumin jäsenet ovat keränneet tietoa vapaaehtoisilta käyttäjiltään Tesla-autojensa akun tilan kehittymisestä. Kuva 2 näyttääkin, että heti käyttöönoton jälkeen ensimmäisen sukupolven sähköautojen toimintamatka heikentyy muutaman prosenttiyksikön, jonka jälkeen heikentyminen tasoittuu, ja 200 000 ajetun kilometrin jälkeen varauskykyä on jäljellä keskimäärin vielä 92 prosenttiyksikköä.

Tesla Model S 85kWh akulla toimintamatka oli uutena 425 kilometriä. 92% tästä määrästä tarkoittaa, että 30 000 kilometrin vuosittaisilla ajoilla 6 vuoden ajojen jälkeen autolla pääsee lataamatta vielä 391 kilometriä. 390 kilometriäkin on suurimmalle osalle ihmisistä varsin riittävä määrä, kun pikalatauspisteitä on valtateiden varsilla ja suositusten mukaan parin tunnin ajamisen välein olisi hyvä pitää pieni tauko.

Yksittäisiä esimerkkejäkin sähköautojen kestävyydestä löytyy. Saksalainen Hansjörg Eberhard von Gemmingen on ajanut takavetoisella Model S autollaan vuodesta 2014 jo yli 1 miljoona kilometriä.

Kestävyyteen liittyen miljoonan kilometrin ajamiseen sisältyy vikaantuneen ajoakun vaihtaminen 290 000 kilometrin kohdalla, laina-akulla ajamista 150 000 kilometrin verran ja tämän jälkeen ”lopullisella” 85kWh akulla noin puoli miljoonaa kilometriä. Akun lisäksi autoon on vaihdettu voimansiirtoyksikkö useampaan kertaan, joista viimeisin on kestänyt jo yli 680 000 kilometriä. Ensimmäiset akut sekä ensimmäiset moottorit ovat siis olleet vikaherkempiä, kuin uudet vaihto-osat ja se kertoo hyvin sähköautojen tekniikan jatkuvasta kehittymisestä.

Uudemman tekniikan akut ja akustonhallintajärjestelmä (BMS)

Kuva3. Model 3 varauskyky

Tämän hetken uusinta akkutekniikka sähköautoissa edustaa Teslan Model 3. Tesla on onnistunut parantamaan akkujen hallintaa ja varauskykyä huomattavasti aiempiin akkuihin verrattuna. Kuvaaja 3 näyttää, kuinka Model 3 auton akun varauskyky heikkenee vain puolella siitä nopeudesta, kuin aiemman sukupolven Model S 85kWh akku. Huomaa, että kuvassa käytetään maileja x-akselilla. 64 000 kilometrin kohdalla varauskykyä on keskimäärin jäljellä 97%, kun aiemman sukupolven akuilla luku on lähemmäs 95%.

Yhteenvetona uudempi ja vaihdettu on parempi

Kestävyyden osalta tutkin Nissania sekä Tesloja. Muiden automallien osalta yhtä aktiivista käyttäjäkuntaa ja dataa tai kertyneitä kilometrejä ja vuosia ei vielä ole järkevän yhteenvedon tekemiseen.

Kuva4. Akkutakuut 4/2019

Sähköauton valmistajien luottamus akku- ja moottoritekniikan kestävyyteen on tuonut markkinoille todella pitkät takuut. Kuluttaja voi luottavaisin mielin ostaa itselleen sähköauton, sillä sähköautojen akku- ja voimasiirtoyksikkötakuu on jopa 8 vuotta ilman kilometrirajoitusta. Saisipa uudelle polttomoottoriauton moottorille 8 vuoden rajoittamattoman takuun.

Pitkän takuun ansiosta myös käytetyn sähköauton hankkiminen voi olla viisasta, sillä kalliit ensimmäiset kilometrit on ajettu ja valmistajan takuu voi vielä olla voimassa kaikkein pahimman varalle. Käytetyn sähköauton osalta myös valmistusviat esim. akkumoduuleissa on tullut jo esille tai yksilöstä riippuen alkuperäinen ajoakku ja voimansiirtoyksikkö on jo ehditty vaihtaa, joka viittaa huolettomiin kilometreihin jatkossa. Viittaan tässä saksalaiseen miljoonan kilometrin Teslaan.

Muilta osin sähköautoja koskee kestävyyden osalta samat lainalaisuudet, kuin perinteisiäkin autoja. Renkaat, nivelet, puslat, akselit, jousitus ym. ovat kaikki kuluvia osia ja ne on syytä tarkastuttaa säännöllisin väliajoin. Esimerkiksi Teslan takuun voimassaolon edellytyksenä ei kuitenkaan ole minkäänlaisen huolto-ohjelman seuraaminen, vaan kyseessä on suositellut huollot. Muista perehtyä oman tai haaveissa olevan sähköautosi huolto-ohjelmaan ja suosituksiin.

Uutta sähköautoa hankkiessa kannattaa ottaa huomioon laaja takuu ennenaikaisten vikojen varalta ja tarkistaa ainakin, että akun varauskyvylle on määritelty jokin järkevä raja, jonka jälkeen valmistaja pitää akkua viallisena.

Mikäli kiinnostus sähköautoja kohtaan heräsi enemmän, käy lukemassa myös muut artikkelit sähköautoista ja tule rohkeasti kyselemään sähköautoista joko myymälään, soittamalla, sähköpostilla, chatilla tai Whatsapilla. Useamman henkilön tiedän sanoneen, että laadukkaalla sähköautolla ajamisen jälkeen kaikki muu tuntuu toissijaiselta.

Lähteet:
https://steinbuch.wordpress.com/2015/01/24/tesla-model-s-battery-degradation-data/
https://teslamotorsclub.com/
https://insideevs.com/news/385016/tesla-model-s-one-million-km/
https://www.bloomberg.com/graphics/2019-tesla-model-3-survey/
https://www.taloustaito.fi/

Polttomoottorikäyttöisestä autosta sähköautoiluun siirtymisessä on monta puoltavaa seikkaa; kustannukset ja ympäristöystävällisyys kaikkein selvimpinä asioina. Sähköautoiluun liittyy myös asioita, jotka on hyvä selvittää ennen sähköauton hankkimista, jotta tien päällä ei tule vastaan yllätyksiä.

Kustannukset

Sähköautoilun kustannukset jakautuvat vielä tällä hetkellä polttomoottoriautoista poikkeavalla tavalla niihin rakennetun uuden tekniikan takia. Vielä tällä hetkellä kaikkein arvokkain osa täyssähköautoa on sen ajoakku, jonka hinta on tuhansia euroja. Korkea myyntihinta saattaa karkottaa osan uutta autoa ostavista, mutta tarkempi perehtyminen kustannuksiin osoittaa, että sähköauton omistaminen sekä sillä ajaminen tulevat huomattavasti polttomoottoriautoja edullisemmaksi.

Hyvänä esimerkkinä sähköautojen tekniikan ja hintatason kehittymisestä kuitenkin jo nyt vastaavien polttomoottoriautojen tasolle on Seat Mii electric, joka tuli vastikään myyntiin todella houkuttelevalla, n. 15 000 euron hinnalla. Tämän lisäksi VW alensi e-Up! sähköauton hintaa alle 18 000 euroon.

Autoilun kustannuksista polttoaineen lisäksi iso osa koituu erinäisistä huolloista. Sähköautojen tekniikka on hyvin paljon yksinkertaisempaa ja liikkuvia osia on huomattavasti vähemmän kuin polttomoottoriautoissa. Tämä vähentää säännöllisen huollon tarvetta ja kustannuksia: Öljynvaihdot ja jakohihnan vaihdot voi unohtaa.

Ajotapa ja -mukavuus

Koska sähköauton tekniikka on yksinkertaista, tehohäviöt vaihteistoon ja voimansiirtoon ovat pienempiä kuin polttomoottoriautoissa. Tämän ansiosta sähköautolla esim. liikennevaloista lähteminen on paljon nopeampaa, eikä vaihteiden vaihdossa tai moottorin kierrosten nostamisessa kulu aikaa. Vaivattoman ajamisen takia sähköauto onkin mitä mainioin kaupunkiautoja pienten käyttökulujen ansiosta myös paljon ajavien lompakko kiittää .

Kun suurin osa suomalaisista ajaa päivittäin alle 100km, sähköauton omistajan tarvitsee kotiin tullessaan vain kytkeä auto latausasemaan tai sähköasentajan tarkastamaan ulkopistorasiaan. Säännölliset käynnit huoltoasemalla tankkausta varten voi unohtaa, ja auto on aina käyttövalmiina täydessä lautauksessa seuraavan päivän ajoja varten.

Pitkät automatkat

Pikalaturilla akun saa täyteen jopa 15 minuutissa

Pitkiä automatkoja varten on tärkeä selvittää sähköauton pikalatauskyky, eli kuinka nopeasti sähköautonsa saa ladattua maantien varrella sijaitsevasta pikalatauspisteestä. Pikalatauksessa tyhjästä täyteen voi kestää yhdestä tunnista vain noin viiteentoista minuuttiin, riippuen automallista ja latausasemasta. Kun huoltoasemalla käynnin keskimääräinen pituus on noin 15 minuuttia sisältäen auton tankkauksen, ei sähköautolla pitkän matkan teko juurikaan poikkea polttomoottoriautoista.

Käytön helppous

Suurimmassa osassa sähköautoja on käyttöä helpottavia järjestelmiä, kuten esilämmitys ja -viilennys toiminto. Auton haltija voi useissa tapauksissa myös ohjata auton järjestelmiä matkapuhelimellaan. Tällöin ei tarvitse enää illalla mennä säätämään lämmitystolpan ajastinta, vaan kuljettaja voi puhelimestaan asettaa halutun lähtöajan ja auto lämmittää tai viilentää itsensä valmiiksi lähtöä varten.

Ympäristö ja lompakko kiittävät

Ympäristötietoinen kuluttaja on myös mielissään, kun hän tekee itselleen fossiilivapaan sähkösopimuksen ja voi näin itse vaikuttaa siihen, millä tavalla oman auton käyttämä energia tuotetaan. Parhaassa tapauksessa sähkö on edullista, kotimaista ja ympäristöystävällistä. Polttomoottoriin tankatusta perinteisestä tai uusiutuvasta polttoaineesta ei saa millään tavalla yhtä edullista ja ympäristöystävällistä.

Toivottavasti onnistuin hieman avaamaan Sinulle sähköautoihin liittyviä kysymyksiä ja herättämään mielenkiinnon sähköautoilua kohtaan. Pyrin muissa kirjoituksissa pureutumaan tarkemmin tässä johdannossa sivuttuihin asioihin. Mikäli jokin jäi askarruttamaan tai haluat tietää sähköautoilusta enemmän, käy tutustumassa myös muihin teksteihini Autolle.com blogissa.

Olemme avanneet Suomen suurimman EKOAUTO-myymälän Espooseen.

Sähköautoista puhuttaessa sähköautoilijat kehuskelevat mielellään edullisilla kilometrikustannuksilla, joka mahdollistaa kalliimman hintaluokan auton hankkimisen. Useat ovat jopa lisänneet ajokilometrejään sähköautoon siirtymisen jälkeen, koska ajaminen on edullista tai jopa ilmaista. Vastalauseena näille edullisille ja ympäristöystävällisille kilometreille kuule usein, että sähköauton akun valmistusaineiden louhiminen maaperästä ja akkujen valmistus aiheuttaa niin suuret ympäristövahingot, että sitä ei korvaa koko auton elinkaaren aikana ajetut miljoona vihreää kilometriä.

Lisää vettä myllyyn tulee siitä, kun 2010-luvun alussa sähköautojen vastustajat keksivät jostakin, että sähköauton ajoakku täytyy vaihtaa uuteen 150 000 kilometrin välein, sillä akku ei kestä jatkuvaa purkamista ja lataamista, etenkään pikalatausasemien suuria lataustehoja.

Tällaiset väitteet jäävät pitkäksi aikaa elämään ihmisten mieliin ja niihin mielellään palataan, kun koetaan tarpeelliseksi keksiä syitä sähköautoihin siirtymistä vastaan. Pyrin tässä kirjoituksessa kertomaan asioiden totuuspohjan ja pohtimaan sähköautojen ympäristöystävällisyyttä objektiiviselta kannalta, verrattuna polttomoottoriautoihin.

Sähköauton valmistus

Sähköautojen valmistaminen ei ole nollapäästöistä. Polttomoottoriautoihin verrattuna sähköauton merkittävä valmistusrasite on ajoakku. Sen valmistamista varten louhitaan nikkeliä, litiumia, kobolttia ym., joista kootaan akkumooduleita ja myöhemmin kullekin automallille sopiva akkupaketti.

Vanhoissa, virheellisissä tutkimuksissa akun valmistamisen on arvioitu aiheuttavan kasvihuonepäästöjä jopa 300kg per saavutettu kWh. Tämä tarkoittaisi esimerkiksi 40kWh akkuisen Nissan Leafin akunvalmistuksen päästöiksi 12 000 kg. Suuruusluokan ymmärtää, kun vertaa sitä polttomoottoriauton päästöihin. 100g/km CO2 päästöisella autolla voisi ajaa siis 120 000 kilometriä, ennen kuin on aiheutettu bensaa polttamalla päästöjä ilmakehään. Tämä on kuitenkin väärin.

Uusimmat tutkimukset ovat osoittaneet, että akkumateriaalien hankkiminen aiheuttaa vain 37 – 58kg/kWh päästöt ja akun kokoonpano suuren mittakaavan tehtaissa vain 2-5kg/kWh. Raskaasti hiilivoimaloita hyödyntävissä maissa, kuten Kiinassa, akun valmistamisen päästöt ovat noin kaksinkertaiset, mutta silti vain noin 100kg/kWh. Keskimäärin maailmalla akun valmistaminen kokonaisuudessaan aiheuttaa päästöjä siis 65kg/kWh.

65kg/kWh valmistuspäästöillä Nissan Leaf 40kWh:n valmistaminen aiheuttaa vain 2600kg CO2 päästöt. Vähäpäästöisellä polttomoottoriautolla voisi ajaa noin 26 000 kilometriä, ennen kuin sähköauton valmistusajan päästöt on saavutettu. Näiden kilometrien jälkeen sähköauto on aina vähäpäästöisempi kuin 100g/km Co2 päästöinen polttomoottoriauto.

Henkilöauton valmistamisen päästöt polttomoottorilla on noin 8000kg. Sähköauto on yksinkertaisempi voimansiirron tekniikaltaan (ei vaihteistoa, ei polttomoottoria), joten sähköauton muussa valmistuksessa aiheutuu noin 1000kg vähemmän päästöjä.

Sähköautolla ajaminen

Polttomoottoriautojen polttoaine, siis diesel ja bensiini, tuodaan joko valmiina tuotteena tai raakaöljynä ulkomailta Suomeen. Tätä polttoainetta varten pumpataan öljyä, kuljetetaan se raakaöljynä, jalostetaan se polttoaineiksi ja edelleen kuljetetaan tankkausasemille. Logistinen ketju on suuri ja aiheuttaa paljon saasteita ympäristöön. Lisäksi satunnaiset ympäristövahingot aiheuttavat suuria ongelmia paikallisesti ihmisille ja eläimille.

Sähköautoilun päästöjen määrään voi vaikuttaa valitsemalla itselleen sopivan sähkösopimuksen. Polttomoottoriautoilun päästöjä voi vähentää muuntamalla auto flexfuel-käyttöiseksi tai tankkaamalla uusiutuvia polttoaineita.

Nesteen MY diesel on kokonaan jätteistä ja tähteistä valmistettua polttoainetta. Sen käyttäminen polttomoottorissa vapauttaa kuitenkin samalla tavalla päästöjä ilmakehään, kuin muidenkin polttoaineiden. 90% päästöjen vähennys tapahtuu siten, että muutoin jätteet ja tähteet aiheuttaisivat päästöjä itsessään, ja ajamista varten täytyisi pumpata ja tehdä tavanomaista dieseliä.

Kaikki Suomessa poltettava tavanomainen öljy ja siis bensiini tai diesel tuodaan ulkomailta, jolloin myös suurin osa polttoaineen tuotoista menee ulkomaisille öljy-yhtiöille. Pienen poikkeuksen tähän tekee bioetanoli ja biodiesel, joita kyetään osaksi tuottamaan uusiutuvista raaka-aineista. Näissä polttoaineissa on kuitenkin usein myös sekoitettuna fossiilisia polttoaineita: Bioetanolista enintään 85% on etanolia ja loput bensiiniä, Nesteen Prodiesel sisältää vähintään 15% uusiutuvia ainesosia.

Kuva1. Well to wheels

Autojen päästöjä ilmoitettaessa kyse on siis vain kaaviossa näkyvän kahden viimeisen kohdan aiheuttamasta päästöstä. Koko ketjua tarkastellessa huomataankin, että vähäpäästöinen auto aiheuttaa kilometriä kohden merkittyä tietoa suuremmat kasvihuonepäästöt. Öljyteollisuus toimii suuressa mittakaavassa, jonka takia polttoaineen tuottamisen merkitys on kuitenkin onneksi vain noin 18% auton kokonaispäästöistä. Siis 100g/km päästävä auto kuormittaakin 118g/km hiilidioksidia jokaisella kilometrillä.

Sähköautojen osalta energian jakelu on hyvin paljon yksinkertaisempaa. Joissain tapauksissa jopa niin yksinkertaista, että oman talon katolle asennetut aurinkopaneelit muuttavat valon sähköenergiaksi, joka invertterin kautta ladataan sähköautoon omassa kotipihassa. Tällöin kilometriä kohden aiheutuu 0g/CO2 päästöjä.

Suomen keskimääräinen sähkön tuotannosta aiheutuva ympäristökuormitus oli vuonna 2018 105g/kWh. Tähän voi vaikuttaa helposti tekemällä itselleen sopivan sähkösopimuksen, esimerkiksi kokonaan fossiilivapaasta sähköstä. Sähköautojen energiankulutus on huomattavasti pienempää, kuin polttomoottoriauton. Sähköauto muuttaa noin 90% siihen ladatusta sähköstä liike-energiaksi, kun polttomoottoriauto käyttää vain noin hieman yli 10% polttoaineesta auton liikuttamiseen. Tästä johtuen sähköautojen energian kulutus on todella pientä vaihteluvälin ollessa 10 – 20kWh / 100km. Leafin kohdalla lukema on 18kWh/100km.

Suomen keskimääräisellä sähköntuotannolla ladatun Leafin yhden kilometrin aiheuttama hiilidioksidipäästö onkin hyvin vähän, vain 18,9g/km CO2.

Sähköauton ajoakun vaihtoväli

Auton korin lisäksi sähköauton akku on sen valmistuksessa eniten päästöjä aiheuttava osa. Tästä syystä ajoakun uusiminen herättää sähköautojen vastustajissa intohimoa. Olen kuullut arvioita, joiden mukaan jopa 150 000 kilometrin välein tulisi vaihtaa akku, sillä autojen akut eivät kestä, ainakaan Suomen talvipakkasissa.

Ajoakun vaihtamiseen liittyen on nyt ensimmäisten nykyaikaisten sähköautojen lanseeraamisen jälkeen kertynyt paljon tietoa. Kyse on käytännössä yksittäisistä valmistusvirheistä, joiden myötä ajoakku on jouduttu vaihtamaan, useimmiten täysin valmistajan takuuseen. Ajoakun ennen aikainen kuluminen on harvinaista ja vähintään 1000 lataussykliä on tavanomainen akun suorituskyky, 1500 jo uusimmilla sähköautojen akuilla. Nissan Leafilla 1000 sykliä 40kWh akulle tarkoittaa 270 000 kilometriä, 1500 sykliä 405 000 kilometriä. Monikohan on ajanut autollaan näin suuria määriä ilman kalliita moottori- tai vaihteisto remontteja?

40 kWh akkupaketin valmistamisen päästöt vaihtelevat suuresti riippuen siitä, minkälaisessa tehtaassa akku on valmistettu. Vähimmillään päästöt ovat vain noin 1500kg CO2 ja enimmillään noin 4600kg CO2.

Yhteenveto

Kuva 2. Sähköauton ja polttomoottoriauton päästöjen vertailu. Ajoakun uusiminen 400 000km välein Nissaniin. y-akseli kg CO2 päästöjä, x-akseli ajokilometrit. 

Uusimman teknologian tehtaalta valmistuessaan 40 kWh sähköauto on aiheuttanut noin itseasiassa jopa vähemmän päästöjä, kuin polttomoottoriauton. Saastuttavassa kiinalaisessa tehtaassa valmistetun 40kWh akkupaketin tuottaminen aiheuttaa noin 4600kg kasvihuonekaasuja ja auton valmistamisen kokonaispäästöt ovat reilusti enemmän kuin polttomoottoriautolla.1 30 000 ajetun kilometrin kohdalla Suomessa keskimääräisellä sähköntuotannon päästöillä sähköauton ja polttomoottoriauton aiheuttamat päästöt kohtaavat ja tämän jälkeen polttomoottoriauto saastuttaa aina enemmän, kuin sähköauto. Mikäli sähköauto ladataan vain tuuli-, vesi- tai aurinkovoimalla, päästöt ovat aina 0g/km.

Saksan ruskohiilivoittoisella sähköntuotannolla keskimääräinen kWh-kohtainen päästö on 489g CO2 v.20172.Tällä tavoin ladatun ja suuripäästöisessä tehtaassa valmistetun sähköauton käyttäminen saastuttaa enemmän noin 90 000 kilometriin saakka. Tämän jälkeen sähköauto on jopa Saksan keskimääräisellä sähköntuotannolla aina polttomoottoriautoa ympäristöystävällisempi, vaikka akun uusiminenkin 400 000 kilometrin kohdalla otetaan huomioon.

Toivottavasti sain selkiytettyä sinulle sähköautoihin liittyviä epäselvyyksiä ja uskomuksia. Tutkimus tältä alalta kehittyy jatkuvasti ja tarkempi arvioita päästöihin liittyen tulee vuosittain. Erilaisia selvityksiä ja uutisia lukiessa kannattaa kuitenkin pitää mielessä, mikä taho on tutkimuksen toteuttanut ja millä oletusarvoilla automalleja ja käyttövoimia arvioidaan.

Kaikesta huolimatta sähköauto on polttomoottoriautoa kaikin tavoin parempi vaihtoehto ympäristölle.

Olemme avanneet Suomen suurimman EKOAUTO-myymälän Espooseen.

Lähteet:
1. https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2542435119302715

2. https://www.econstor.eu/bitstream/10419/198746/1/ifosd-v72-y2019-i08-p40-54.pdf

3. https://theicct.org/sites/default/files/ICCT_crudeoil_Eur_Dec2010_sum.pdf

4. https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2542435119302715

5. https://www.talouselama.fi/uutiset/saksalle-rokaletappio-sahkon-co2-paastoissa-ranskaan-verraten/c9f47355-d26a-3fec-b01e-45f5fdffeb6f 

Kuva 1. https://ec.europa.eu/jrc/en/jec/activities/wtw

Jutan auto oli ollut tovin myynnissä Nettiautossa, kun hänelle soitettiin Autolle.comilta. Hänelle tarjottiin ilmaista Auto Rahaksi -autonmyyntipalvelua. Konsepti kuulosti kertakaikkiaan kiinnostavalta ja vaivattomalta! Hän oli erittäin iloinen, että häneen oltiin yhteydessä ja hänelle tarjottiin apua auton myymisessä.

Internet ja varsinkin sosiaalinen media on täynnä tunteisiin vetoavia, mutta valheellisia valokuvia. Välillä on vaikea uskoa mitkä ovat todellisia ja mitkä eivät.