Autolle.com blogi


”Mä olen aivan rakastunut tähän – Superb jäi seisontaan!”

15.05.2020

”Mä olen aivan rakastunut tähän – Superb jäi seisontaan!” 

Eräs hyväpalkkaisessa työssä käyvä herrasmies on pitänyt kolmannen sukupolven Skoda Superbiaan kuin kukkaa kämmenellä ja nauttinut sillä työ- sekä perheen arkiajojen hoitamisesta toden teolla. Tehokas moottori, hyvä automaattivaihteisto ja lisävarusteita pitkä lista.

Onhan Superb, etenkin viimeisimmän faceliftin jälkeen, todella tyylikäs auto.

Ko. herrasmiehellä on kuitenkin vuoden päivät kytenyt mielessä ajatus vaihtaa kakkosauto uudempaan. Tuolloin kakkosauton virkaa toimitti vanha Volvon farmari. Jokin Volvoa pienempi, jota on helpompi ajaa kaupunkien kapeilla kaduilla ja jonka käyttökulut ovat pienemmät. Viime vuoden lopussa katse kääntyi sähköisiin vaihtoehtoihin, etenkin kun Seat toi näyttävästi markkinoille alle 16 000 euron hintaisen Mii electric täyssähköauton.

Mii electricissä on 61kW tehoinen ja 212Nm vääntävä sähkömoottori ilman vaihteistoa. Miin akusto on pakattu auton pohjalevyyn, joten tavara- ja matkustustiloihin ei ole tullut muutosta verrattuna perinteiseen Mii-malliin.

Ostopäätöksen tehdessään herrasmiehen ajatus oli, että ensisijaisesti vaimo ajaa Miillä ja hän jatkaa Superbilla omat ajonsa. Perheen arkikulut kuitenkin pienenevät, kun Mii electricissä on edullisempi ajoneuvovero ja vakuutukset. Lisäksi pörssihintaisella yösähköllä lataaminen tulee huomattavasti halvemmaksi, kuin Volvon tankkaaminen, eikä Mii tarvitse juuri muuta huoltoa, kuin raitisilmasuodattimen vaihdon.

Kuinkas sitten kävikään?


Mii electriciä uudistettiin hieman perinteiseen Miihin verrattuna, ja electric onkin varsin pirteä ilmestys.

Tammikuussa 2020 oli Mii electricin toimituspäivä ja vaikka herrasmies oli koeajanut auton, niin silti kuljettajan paikalle astuminen hieman vierasti. Onhan Mii paljon pienempi, kuin mihin herrasmies oli Superbissaan tottunut.

Ensimmäisistä liikennevaloista liikkeelle lähteminen toi kuitenkin hymyn uuden omistajan huulille – Sähkömoottorin välitön teho ja vääntö ilman vaihteiden vaihtamista takasi ripeää kiihtyvyyttä äänettömästi.

Miten kävi perheen autoilutottumuksille?

Mii electricin verraton etälämmitys sekä -jäähdytystoiminto puhelimella toivat niin suuren mukavuuden käyttäjälleen, että tosielämän kertomukseni päähenkilö päätti ottaa itselleen Miin pääasialliseksi kulkeneeksi. Herrasmiehen sanoin, Mii electric vaikuttaa kokoistaan paljon isommalta ja vakaammalta ajettavalta, eikä tavallisista pikkuautoista ohjaamoon tuleva moottorimelu haittaa sähköistä versiota.

Vaakakupissa painoi toki myös ajamisen edullisuus. Mii on kuluttanut energiaa tammi-huhtikuun välisenä aikana keskimäärin 14kWh/100km, jonka kustannus on vain noin 1,7e/100km. Herrasmies kävi aiemmin tankkaamassa Superbin kahden viikon välein, mutta nyt tankkausreissut ovat jääneet pois kokonaan, sillä Superb on laitettu seisontaan! 

Tarina ei vielä kerro, millä tavalla kolmen auton tilanteesta perhe aikoo jatkaa eteenpäin, mutta varmaa on se, että ajot sähkö-Miillä vain lisääntyvät.

Olisiko Sinunkin aika vaihtaa?

Nykyinen sähköautojen tarjonta on laajaa ja jopa käytettyjen sähköautojen valikoima voi yllättää. Suosittelen vahvasti tutustumaan mahdollisuuteen edullisemmasta ja mukavammasta tavasta autoilla. Mikäli kiinnostus heräsi, ota yhteyttä – vaikka heti!

Autolle.com on avannut uuden, erityisesti ekoautoille suunnitellun automyymälän. Sieltä löydät asiantuntevat myyjät, jotka auttavat sinua sopivan sähköauton hankkimisessa.

Martinkyläntie 45, Vantaa.
Aukioloajat ma-pe klo 10-18, la klo 10-15.
Soita: 010 205 0915
WhatsApp: 040 749 9586

Lue lisää

Pikalatureita - onko niitä?

21.02.2020

Eihän sillä sähköautolla voi ajaa yhtään kotikylää kauemmas, kun lataamaan ei pysty missään – totesi eräs tuttavani.

Suomessa sijaitsee valtava määrä erilaisia latausmahdollisuuksia ja paikkoja. On totta, että vielä aivan itäisimmässä Lapissa pikalatausasemia on vähän, mutta sielläkin sähköauton lataaminen onnistuu.

latauskartta

Ohessa olevat kuvat on otettu http://latauskartta.fi sivulta, jota ylläpitää Sähköautoilijat Ry.

Käytännössä Oulun eteläpuolella pääsee pikalatausasemia käyttämällä kulkemaan pienempiakkuisellakin sähköautolla helposti.

Vihreällä merkityt latauspisteet ovat Type 2 keskinopeaa latausta, joka voi olla mitä tahansa 22kW lataustehoa ja sen alle. Tällaisia pisteitä löytyy esimerkiksi hotelleiden, kauppojen, ostoskeskusten ja pysäköintialueiden yhteydestä ja niillä pystyy latamaan jopa 100km/h.

Muun väriset latauspaikat ovat eri pikalatausstandardeja käyttäviä latausasemia. Mitsubishi ja Nissan käyttävät ChadeMO standardia, Tesla omaa Supercharger standardia tai sekä CCS:ää että Superchargeria, muut pelkkää CCS standardia. Varmista taulukon tietojen oikeellisuus automyyjältä.

AutomalliPikalataustyyppiMax. lataustehoMax. latausnopeus
Audi e-tronCCS150kW510 km/h
BMW i3CCS50kW240 km/h
Chevrolet BoltCCS50kW240 km/h
Fiat 500eei pikalatausta

Hyundai Ioniq EVCCS70 kW410 km/h
Hyundai Kona electric 64kWhCCS80 kW370 km/h
Jaguar i-PaceCCS100 kW350 km/h
Kia Soul EVChadeMO100 kW360 km/h
Kia e-NiroCCS80 kW350 km/h
Mercedes-Benz EQCCCS110 kW430 km/h
Nissan LeafChadeMO50 kW230 km/h
Renault Zoeei pikalatausta

Seat Mii electricCCS40 kW170 km/h
Skoda CITIGOe iVCCS40 kW170 km/h
Smart EQei pikalatausta

Tesla Model 3Supercharger/CCS250 kW960 km/h
Tesla Model STesla Supercharger ja 5/2019 jälkeen myös CCS120 kW580 km/h
Tesla Model XTesla Supercharger ja 5/2019 jälkeen myös CCS120 kW500 km/h
Volkswagen e-GolfCCS40 kW220 km/h
Volkswagen e-upCCS40 kW170 km/h

Taulukko 1: Lähde ev-database.org

Pikalatauspaikkoja ja hidaslatausta määränpäässä hyödyntämällä voi esimerkiksi 40kWh Nissan Leafilla ajaa Oulusta Kemin kautta Rovaniemelle, josta Leville saakka laskettelemaan. Levillä lataaminen mökin tai pysäköintipaikan pistorasiasta ja takaisin samaa reittiä.

Toisena esimerkkinä Etelä-Suomessa asuva Tesla Model S omistaja teki spontaanin automatkan Barcelonaan. Automatka oli latausten osalta ilmainen, sillä hänellä oli käytössään Teslan automalli, jonka mukana on ilmaiset Supercharger lataukset koko auton eliniän ajan.

Lähde: plugshare.com

Tiedän useita, jotka ovat innostuneet autoilusta aivan uudella tavalla sähköauton hankittuaan. Sähköautolla ajaminen on huomattavan edullista ja ympäristöystävällistä ja se kannustaa tekemään pitkiäkin ajomatkoja autolla.

Mikäli määränpäässä ei varsinaista latausasemaa ole, voi mistä tahansa pistorasiasta ladata autoa ainakin 8 ampeerin virralla. Näin ollen kotimatkalle pääsee täydellä akulla, eikä huoltoasemalla tarvitse erikseen lähteä käymään.

http://latauskartta.fi sivuston lisäksi mainio sivu reittisuunnitteluun sähköauton ehdoilla on https://abetterrouteplanner.com/.

Lue lisää

Sähköauton lataamisesta pysäköintipaikalla

04.02.2020

Sähköautoilun yksi suurimmista eduista on mahdollisuus ladata auto sen omalla pysäköintipaikalla. Pysäköinnin jälkeen autossa on akku täynnä, eikä matkalle tarvitse lähteä huoltoaseman kautta. Asiaa voi verrata nykyaikaisen matkapuhelimen käyttöön; puhelimen akku kestää noin 1 vuorokauden ja puhelin on tapana laittaa yön ajaksi lataukseen, kun sitä ei käytetä.
Niin sanottuja pikalatausasemia, joiden teho on 50 kilowattia tai enemmän, käytetään pääsääntöisesti matka-ajossa. Alla lueteltujen, omalla pysäköintipaikalla käytettävien vaihtoehtojen teho vaihtelee 2kW ja 22kW välillä.

Hidas lataaminen

Yön yli tapahtuvaa latausta varten latausratkaisu voidaan mitoittaa kevyeksi, sillä aikaa sähköauton lataamiselle on useita tunteja.

Sähköturvallisuuden edistämiskeskus STEK ry suosittaa, että tavallisista talouspistorasioista ladataan sähköautoja enintään 10 ampeerin jatkuvalla virralla. Tähän kategoriaan sisältyy myös yleiset pysäköintialueiden lämpötolpat. Lämpötolpan pistorasia on mahdollista päivittää kestämään jatkuvasti myös suurempaa latausvirtaa.

hidas laturi230 voltin jännite ja 10 ampeerin virta antavat latauksen tehoksi 230V*10A=n. 2,3kW. Tällaisella teholla 10 tunnin pysäköinnin aikana sähköautoon latautuu 23kWh sähköenergiaa, jolla pääsee ajamaan yli 100 kilometriä. 23kWh sähköenergian lataaminen maksaa 0,15e/kWh hinnalla 3,45 euroa. Katso vertailu polttomoottoriauton ja sähköauton käyttökustannuksista tästä.

Suomalainen autoilija ajaa keskimäärin 52 kilometriä vuorokaudessa. Sen perusteella 10A hidas lataaminen riittää suurimmalle osalle päivistä.

”Minun sähköauton akkuun mahtuu 90kWh sähköenergiaa, sen lataaminen tuolla tavalla kestää yli kaksi vuorokautta!”

Sähköautoa ei mennä lataamaan vain silloin, kun siinä alkaa olemaan akku tyhjä. Auto kytketään latauspistokkeeseen aina, kun sillä ei ajeta. Niinpä, kun palaat 100km työ- ja harrastusmatkojen jälkeen kotiin ja kytket auton yöksi hitaaseen latauspistorasiaan, autosi on taas valmiiksi ladattu täyteen seuraavan päivän ajoja varten.

Sähköauton varustukseen kuuluu useimmiten matkalaturi, jonka voi kytkeä tavalliseen talouspistorasiaan. Tarkista auton mukana tulevat latauskaapelit ennen kauppoja.

Toiset meistä ajavat enemmän, ja tarvitsevat siksi päivittäin enemmän sähköenergiaa ajamista varten. Kuten aiemmin totesin, tavallinen talouspistorasia on mahdollista päivittää kestämään jatkuvasti jopa 16 ampeerin virtaa. Tällaista pistorasiatyyppiä sanotaan super-sukoksi. Tällöin 10 tunnin latausaikana sähköautoon saa noin 36kWh energiaa, ts. hieman yli 200 kilometriä toimintamatkaa autosta riippuen. 

Nopeampi vaihtoehto

Mikäli sekään ei riitä, yleinen helppo tapa nostaa lataustehoa on kytkeä sähköauto voimavirtapistokkeeseen. Voimavirtaa varten tarvitset adapterin, jonka hinnat vaihtelevat 500-700 euron väliltä. Adapterin hinta koostuu siihen rakennetuista suojakomponenteista sekä älystä, joka ohjaa latausvirtaa. Mikäli auto pystyy hyödyntämään täyttä tehoa, kiinteistön sulakkeet sallivat ja muu sähkönkäyttö ei tule tielle, voimavirtapistokkeesta voi parhaimmillaan ladata 3*230V*32A = 22kW teholla. Tällöin suuriakkuinen 90kWh sähköautokin latautuu tyhjästä täyteen vain noin neljässä tunnissa.

voimavirtalaturi

Voimavirtakaapelin hyvä puoli on sen siirrettävyys. Latauskaapeli on mahdollista ottaa esimerkiksi mökille mukaan, jolloin myös siellä saa ladattua autoa suuremmalla teholla.

Monilla sähköautoilijoilla on asennettuna autonsa pysäköintipaikalle kiinteä latauslaite. Tällaisen laitteen kanssa latauskaapeli on helppokäyttöisempi, kun lataukseen tarvittavat komponentit; vikavirtasuoja, lämpötilasuoja, jännitteen valvonta ym. ovat latauslaitteessa.

kiinteä latausasema

Kiinteän latausaseman asennus maksaa halvimmillaan noin 200 euroa ja vaatii sähköasentajan. Itse latausasemien hinnat alkavat samasta, kuin voimavirtalatauskaapeleiden.

Mistä lähteä liikkeelle?

Aloittelevan sähköautoilijan on kaikkein yksinkertaisinta ryhtyä toimeen niin sanotun matkalaturin avulla. Matkalaturi tulee useimmiten auton mukana vakiovarusteena, ja sillä pääsee alkuun ilman lisäinvestointeja. Kyllä, se on oikeasti näin helppoa.

Mikäli ajat sähköautolla jatkuvasti yli 100km päivässä, niin pyydä paikalle sähköasentaja, joka tarkistaa lämpötolpan tai ulkopistorasian kunnon ja mahdolliset uudistamistarpeet. 

Lue lisää

Sähköauto – kun raha ratkaisee

20.01.2020

Bank of America julkaisi hiljattain raportin, joka oli otsikoitu ”Tämän takia seuraava yritysautosi on todennäköisesti sähköinen”. Liikenteen sähköistymiseen erikoistunut julkaisu CleanTechnica kirjoitti oman artikkelinsa aiheesta ja alla on referoituna artikkelin sisältöä.

Raportti on tehty Iso-Britannian autojen verotukseen liittyvien muutosten pohjalta, mutta antaa selkeän kuvan siitä, kuinka sähköautojen käyttökulut ovat huomattavasti pienemmät polttomoottoriautoihin verrattuna. Iso-Britanniassa verotusmuutosten myötä polttomoottoriauton käyttäminen tulee maksamaan 15 – 22-kertaisesti sähköautoihin verrattuna.

Kuva1. 3v. käyttökulut

Kuvasta 1 näkee, kuinka suuri käyttökulujen ero eri voimanlähteiden välillä on. Edullinen energia, hyvä sähköauton hyötysuhde ja vähäisempi huoltojen tarve selittää tämän valtavan eron.

Iso-Britanniassa ajetaan keskimäärin noin 12 000 kilometriä vuodessa, kun Suomessa vastaava luku on noin 15 000 kilometriä, joten keskimääräisen suomalaisen osalta kustannusero polttomoottoriautoon on tätäkin suurempi.

Kuva2. KulutusvertailuRahallista hyötyä sähköautolla ajamiseen tulee tällä vertailulla siis 7020 euroa. Tämä tarkoittaa joka kuukaudelle 195 euron säästöä autoilun kustannuksissa.

Autonvaihtoa suunnitellessa on suositeltavaa laskea myyntihinnan lisäksi myös autosta koituvat käyttökulut. Sähköauton ostaja voikin ostaa kertaluokkaa kalliimman, turvallisemman ja uudemman auton säästyneillä käyttökuluilla, tai käyttää säästyneet rahansa muihin elinkustannuksiin. Eikö olisikin mukava ajella sähköisesti ilman jatkuvaa huolta huolloista, ja säästää samalla rahaa perheen yhteiseen etelän matkaan?

Katso kaikki myynnissä olevat sähköautot tästä.

Lue lisää

Sähköauton ylivertainen energiatehokkuus

02.01.2020

Polttomoottoria käytettäessä polttoaine syötetään pumpun avulla moottorin sylintereihin, joissa se räjäytetään joko kipinän tai kovan paineen avulla. Tämä räjähdys liikuttaa moottorin mäntää, joka puolestaan liikuttaa moottorin kampiakselia. Kampiakseliin on yhdistetty vaihteisto, jonka kautta moottorin teho välittyy vetoakseleille ja pyörien kautta tiehen. Tämän monimutkaisen prosessin aikana polttoaineesta katoaa erilaisiin häviöihin hyvin paljon energiaa. Suurin osa polttoaineesta muuttuu lämpöenergiaksi eikä välity tiehen. Moderneissa moottoreissa häviöt ovat pienempiä ja sitä myöten polttoaineenkulutus maltillisempi.

Sähköautossa polttoainesäiliön tilalla on painava akusto, johon ladataan sähkö käyttöä varten. Akustosta sähkö johdetaan invertterin kautta sähkömoottoriin. Invertteri muuttaa sähkön oikeaan muotoon sähkömoottoria varten. Moottori on suoraan yhteydessä vetoakseleihin, josta teho välittyy renkaiden kautta tien pintaan. Sähkömoottoriin ei tarvitse liittää vaihteistoa, sillä sähkömoottorin teho- ja vääntöalue on paljon laajempi, kuin polttomoottorissa.

Vety- tai polttokennoautoista on povattu lopullista liikkumismuotoa henkilö- ja tavaraliikenteeseen. Käytännössä vetyautoakin liikuttaa sähkömoottori ja energian pääasiallinen säilömistapa on vain erilainen. Vetyautossa vety tankataan tankkausasemalla jäähdytetyistä korkeapaineisista vetysäiliöistä auton vetysäiliöön. Säiliöstä vety johdetaan polttokennoon, joka luo sähköä yhdistämällä happea ja vetyä. Sivutuotteena syntyy vettä, joka onkin ainoa päästö vetyautoista. Tämä polttokennossa tuotettu sähkö ladataan vetyautossa joko akkuihin tai syötetään suoraan invertterin kautta sähkömoottorille. Vetyautojen toimintamekanismi on paljon täyssähköautoa monimutkaisempi ja tästä syystä kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa.

Kuva1. Vetyauton komponentit

Vetyauto sisältää siis samat komponentit, kuin sähköauto, mutta niiden lisäksi vielä vetysäiliön ja polttokennon. Sähkömoottorin myötä vetyautonkin energiatehokkuus on parempi, kuin bensa- tai dieselauton, mutta vedyn muuttaminen sähköenergiaksi polttokennossa hukkaa paljon energiaa, joten täyssähköauton energiatehokkuuteen vetyautosta ei ole.

Kuva2. Energiahäviöt ja tehokkuus

Perinteisessä autoilussa suurin osa energiahäviöistä on tapahtunut jo edes ennen auton tankkaamista. Raakaöljyn pumppaaminen, kuljettaminen, jalostaminen polttoaineeksi ja polttoaineen kuljettaminen hukkaavat ison osan öljyn potentiaalisesta energiasta. Tämän lisäksi polttomoottorissa, vaihteistossa ja tyhjäkäynnillä tapahtuvat häviöt pudottavat energiatehokkuuden todella alhaiselle tasolle. Autoosi tankkaamasta polttoaineesta lähes 90% muuttuu hukkalämmöksi, ja vain hieman yli 10% liikuttaa autoa haluamaasi suuntaan. Tähän, sekä sähkönenergian hintaan perustuukin sähköautoilun edullisuus; autoon lataamasta sähköstä lähes kaikki kuluu vain auton liikuttamiseen.

Kuva3. Polttomoottoriauto - vain 13% energiasta käytetään auton liikkeeseen

Eikö siitä ole haittaa, jos moottori ei tuota yhtään lämpöä? Talven kovilla pakkasilla on mukava ajella lämpimällä autolla ilman huuruisia ikkunoita.

Sähköautoissa valmistajat ovat muutamilla eri tavoilla lähestyneet kyseistä ongelmaa. Nissan, Kia, VW, Toyota, Audi, Jaguar ja BMW ovat asentaneet sähköautoihinsa lämpöpumput tuottamaan lämmintä ilmaa mahdollisimman vähällä sähkön käytöllä. Hyundai Kona Electric autossa ei ole lämpöpumppua vaan perinteisemmät sähkövastukset, kuten saunankiukaassa tai siirreltävässä sähkölämmittimessä. Tesloissa nestejäähdytetyt akut ja moottori tuottavat lämpöä ohjaamoon lämpövastuksen lisäksi.

Sähköauton lämmittäminen kuluttaa yhtä lailla energiaa, kuin polttomoottoriautonkin. Lämmitys ei kuitenkaan syö auton akusta sähköä merkittävässä määrin, kunhan akku ja auto on esilämmitetty valmiiksi ennen ajoon lähtöä.

Lyhyt pätkäajo ilman latausmahdollisuutta välissä kuluttaa sähköä todella paljon, kun auto joutuu joka kerta lämmittämään itsensä uudestaan. Pitkän matkan ajaminen ja valmiiksi lämmitetyllä autolla liikkeelle lähteminen ei vaikuta kovassakaan pakkasessa suurta kulutuseroa kesäpäivän ilmastointikäyttöön.

Sähköautoa ostaessa kannattaa pyytää autoa pitkälle koeajolle, jotta pääsee käytännössä kokemaan lämmityksen aiheuttaman energiankulutuksen ja toimintamatkan heikkenemisen.

Mikäli sinulla heräsi kiinnostus sähköautoilua kohtaan, käy lukemassa myös muut artikkelit sähköautoiluun liittyen ja tule rohkeasti kysymään sähköautojen toiminnasta ja koeajomahdollisuudesta.

Lähteet:
Kuva1: hydrogenhub.org

Lue lisää